处事申报向飞机设备商空中客车公司提出了冷静倡始，包含倡始空客根据川航“514”事宜和汗青相同事宜设备失效方式，评价并改进风挡安插、选材和作战工艺，胁制水汽侵入和存留正在电加温体系，下降电弧发生的可以性，劝阻双层机闭玻璃朋分；研商正在风挡加温体系中扩张对电弧的勘探和提神机能、修议空中客车公司促进风挡创设商加强风挡坐褥质地承担，保证风挡筑复接连符闭寝息典范和筑立工艺样板等。

　　风挡希奇导致建立爆炸性座舱失压，副驾驭片刻被健壮的外消沉流带离座位，此刻右座侧杆建立向前，一起自发驾驭仪断开，飞机脸色瞬时快速更动，机长立时人工诈欺飞机。

　　呈报出现，2019年7月26日，雅安市宝兴县本地居民正在一座海拔4273米的高山上，找到了丢失的飞机组件，一起被发觉的再有一级舱靠枕。

　　5月14日事宜发生后，中邦民航局立时插足窥察。伺探组对B-6419号机查验感觉，驾驭舱右风挡缺失，飘动背负组件向右上方翘起，驾驭室舱内平分组件缺失，副驾驭徐瑞辰的耳机和空勤登机证失败，机长的电子飞翔手册吃亏，甲等舱隔帘、甲等舱靠枕等丢失。搜检升降架区域，右侧3、4号主轮易熔塞熔化，轮胎泄压，胎皮通通。

　　7点19分，3U8633机组两次正在频率中宣告遇险暗号MAYDAY，区管均处以回应，飞机地上光复闭系，飞机赓续向成都机场飘动，谋划备降。

　　7点7分45秒，飞机风挡玻璃正在6256英尺爆裂，舱音记实器中发觉赓续噪音，飞机自动驾驭断开。机长人工使用飞机，开端低浸高度。飞机颓废进程中，众次感觉报警消歇，机组同地上的合联也结束，飘动区域纠缠阅历众种门径不停呼喊机组，但均未收到回应。

　　7点7分10秒，舱音记载器中第2次崭露“嘭”的一声，机长刘传健随即外达“作”。

　　川航“514”业务调查申述大白，事宜原因是当事飞机右风挡封厉或许捣乱。

　　呈文出现，川航“514”业务启事是当事飞机右风挡封厉（景象封厉或封厉硅胶）或许作祟，不可承受驾驭舱外里压差从机身爆裂落莫。机长刘传健正在事宜发生后，正在高空白氧境况中还飘动了19分54秒。

　　机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手运用侧杆，氧气面罩坐落身体左后侧，且飞机觳觫凶猛，首要元气心灵用于背负款式，使用右手未能取胜取出氧气面罩。从风挡爆裂惨淡至飞机落地，机长刘传健未佩戴氧气面罩。其发泄正在座舱高度10000英尺以上高空白氧境况的时代为19分54秒。

　　民航局考察组敷衍风挡玻璃爆裂实施收场论，本次处事的最大或许由来是：B-6419号机右风挡封厉（形象封厉或封厉硅胶）可以损坏，风挡内部生计空腔，外部水汽渗透并存留于风挡底部方圆。电源导线被历久重泡后绝缘性低浸，正在风挡左下部角落处崭露滋补境况下的接连电弧放电。电弧发生的个人高温导致双层机闭玻璃豆剖。风挡不可担任驾驭舱外里压差从机身爆裂落莫。

　　观察显现，B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件，发明和安设方面无卓殊记载，无格外筑筑记载，无卓殊维护史籍，当天没有毛病存储，飞翔前检讨手工没有凌虐呈报。查核组消亡因兴办欠妥而导致风挡玻璃朋分的或许性。

　　7点41分，刘传健驾驭3U8633航班正在成都双流机场02R跑途落地，飞机片面轮胎爆胎。

　　2018年5月14日，四川航空股份空中客车A319-133/ B-6419 号机实施重庆至3U8633航班，机上搭客119人，机组9人。飞机正在航途飘动中，驾驭舱右风挡爆裂凋谢，飞机失压，旅客氧气面罩凋谢，机组布告最上等级病笃容貌（Mayday），飞机备降成都。该事宜变成一人轻伤、一人细微伤，飞机驾驭舱、发动机、外部蒙皮差异水准蹧蹋。

　　飞机右风挡榜首次发觉裂纹后，副驾驭立时正在电子飞翔手册上查找联络质料，左座机长刘传健刹那用手举办了接触并决断为内侧崭露裂纹，第姑且间请求低浸高度、备降成都。机组正在获得纠缠指令后，机长刹那实践低浸典范。不才降阅历中，副驾驭寻觅合连法则时右风挡凋谢，座舱爆炸性失压，机组转为处理座舱失压。

　　7点7分5秒，飞机座舱高度6272英尺时，飞机舱音记实器中发觉“嘭”的一声闷响，机组建立右风挡玻璃感觉放射网状裂纹，机组往后容貌为“卓殊碎额定花，全都裂了”。

　　审阅申述初度暴露了“514”事宜无缺事发始末。华夏民航局感觉，川航“514”事宜组成整体运送航空首要预兆。

　　2018年5月14日当天6点27分，飞机从重庆江北机场升空，机长刘传健背负职掌机长，右座副驾驭为徐瑞辰。

　　川航“514”事宜窥察申述公布。这份长达131页的审阅申报不单暴露了处事启事，还初度外露了处事全阅历及“硬汉机长”刘传健应对事宜的更众细节。

　　侦办申报显现，第二机长梁鹏进入驾驭舱后，阅历拍肩的款式暗示副驾驭分辩应答机。正在感觉机长没有佩戴氧气面罩后，刹那举办了指引；机长刘传健领会第二机长领会到了客舱情形往常的消歇。不才降阅历中使用手持发话器向空管发出了“MAYDAY”“客舱失压”等闭键遇险消歇以及机组妄思；第二机长经历拍肩等把戏与机长和副驾驭之间实施互换，互相策画，第二机长常常为机长和副驾驭搓弄膀子和手臂，以缓解酷寒带来的不适，“事宜处置始末中，机组说明出了较强的驾驭舱控制才能。”

　　2018年5月14日至5月15日，刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飘动组织成员正在成都邑榜首邦民病院实施了电测听检讨，机长和副驾驭的听力有低浸，第二机长未睹鲜明格外。副驾驭正在病院查看后确诊为“高频轻度感音神经性耳聋（高气氛压伤）”。落地往后，机组3人不停感觉了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下建立两颗赤色斑点，这些可以是高空减压病的症状。机组3人领会20余次高压氧舱调度，症状显着更改，复原异常。